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    发布者:管理员 发布时间:2013-6-5阅读:804次
    在2008年时,BDI指数上升反映出运费大涨,高峰期海运费占到进口矿石价格的一半,对矿价影响较大。

      不过今年以来,铁矿石价格屡屡下跌,目前已达110美元/吨,且跌势仍未止。国泰君安期货分析师付阳表示,未来5年,全球范围内的矿石供过于求的局面会持续,2009年以来大量的外矿产能开始释放,预计2013年全球前四大矿商产量扩张仍会在五千万吨以上,而中国和全球的矿石需求将会低速增长,矿石供过于求的局面已从2011年开始有所转变。

      对于国内的进口矿来说,目前主要来自巴西、澳大利亚、南非和印度等,而巴西主要是巴拿马型船,其他的多数是海岬型船,从运输时间上来看,巴西到中国大概是一个半月的来回,而澳洲是半个月,所以对于国内进口矿来说,影响较大的还是海岬型船的运费。

      数据显示,上周五(5月31日)波罗的海海岬型船运价指数下跌3点或0.22%至1336点,海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。

      付阳说,目前不论澳洲必和必拓还是巴西淡水河谷(铁矿石生产商),都在致力于大型矿砂船制造和运输矿石,其目的是缩减成本和运输时间,而巴西淡水河谷已经初步的启用超大矿砂船来取代巴拿马型船运输矿石,必和必拓日前也已经和国内三家造船厂达成协议制造吨位较大的船来直接运输矿石,“BDI数据在以前对矿石的影响力,本身在普氏指数之下,但是未来其影响力会逐步减少。”

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